Dunlop Q5 및 Q5S 타이어 검토

트랙데이 타이어의 발명은 트랙데이 이후로 트랙데이 라이더들에게 일어난 가장 큰 일입니다. 타이어 워머를 집에 둘 수 있다는 것(또는 전혀 소유하지 않은 것!)은 저를 포함해 우리 중 게으른 라이더들에게 낙수 효과를 줍니다. 온열 장치가 없다는 것은 스탠드가 집에 그대로 있을 수 있다는 것을 의미하며 발전기도 마찬가지입니다. 더 좋은 점은 이러한 모든 것을 남겨둔다고 해서 정상적인 궤도에 있는 어떤 것도 타협하지 않는다는 것입니다. 최신 트랙데이 타이어는 일반적인 레이스 슬릭보다 충분한 접지력과 더 긴 수명을 제공합니다. (하지만 한 가지 분명히 해 두겠습니다. 실제로 경주하는 경우에는 여전히 매끄러운 주행이 필요합니다.)

Dunlop은 2013년 Q3 제품군 출시와 함께 트랙데이 타이어를 최초로 도입한 회사 중 하나입니다. 곧 Q3+가 이어졌습니다. 저는 처음으로 두 타이어를 시험해 보았을 때 두 타이어의 팬이었으며, 두 타이어가 제공하는 빠른 예열 시간과 자신감 있는 핸들링에 깊은 인상을 받았습니다. Dunlop은 Q4를 출시했습니다. 서류상으로는 훨씬 더 나은 트랙데이 타이어로 여겨졌죠. 하지만 제 생각에는 그다지 좋지는 않았습니다. 다행히도 Q4는 작동 온도에 매우 빠르게 도달했고, 타이어의 수정된 프로필은 팔꿈치를 끌게 하는 경사 각도가 매우 가까운 범위 내에서 좋은 핸들링 특성을 제공했습니다. 내가 그다지 인상적이지 않은 것은 오픈 클래스 스포츠바이크에 대한 완전한 그립감이었습니다(소형 자전거에서는 잘 작동했습니다). 더 나쁜 것은 그 큰 자전거가 Q4를 빨리 닳게 한다는 것입니다. 하루의 A-pace 트랙 라이딩은 타이어를 마모 바까지 마모시키기에 충분했고 이는 매우 놀랍습니다.

일화로 말하자면, 제가 대화를 나눈 사람들은 자전거의 큰 그립에 관해 엇갈린 의견을 갖고 있는 것 같았습니다. 하지만 마모 문제는 보편적이었습니다. Dunlop의 수석 타이어 설계 엔지니어(3분기와 4분기에는 주니어 엔지니어였음)인 John Robinson은 "저는 그런 피드백을 많이 받았습니다."라고 말합니다. “트랙데이에 Q4가 한쪽 또는 양쪽의 마모 막대까지 내려갔음에도 불구하고 아래쪽에 최소 4mm의 고무가 남아 있다고 기술 검사 담당자에게 설명해야 했습니다. 내 지역 트랙인 뉴욕 안전 트랙(New York Safety Track)은 지금쯤 알고 있지만, 내가 끊임없이 다루는 문제입니다.” 교훈? 타이어 디자인 팀은 끊임없이 고민하는 수많은 기술 혁신 중에서 인간적인 요소를 빼놓을 수 없습니다. 예를 들어, 마모 막대를 더 잘 배치하면 새 타이어를 고려할 시기가 언제인지 소유자에게 더 정확하게 알려줄 것입니다. 그리고 존의 뒤에서 기술 검사관을 쫓아내세요. 확실히 4분기에는 개선의 여지가 있었습니다.

분명히, 단순히 마모 막대의 위치를 ​​옮기는 것이 새 타이어를 개발하는 이유는 아닙니다. 모든 타이어 회사는 자신이 만든 마지막 제품을 한 단계 더 발전시키기 위해 끊임없이 노력하고 있으며 Dunlop도 다르지 않습니다. 시간의 흐름은 새로운 기술의 출현을 의미하며 Dunlop이 MotoAmerica 시리즈의 유일한 타이어 공급업체로 참여한다는 것은 타이어가 한계에 도달했을 때 배운 교훈이 여러분과 제가 지역 매장에서 구입할 수 있는 타이어로 흘러 들어갈 수 있음을 의미합니다. 우리는 Q3, Q4를 통해 그 노고의 결실을 목격했고, 이제 곧 그것을 다시 경험하게 될 것입니다.

Dunlop의 솔루션은 Q5와 Q5S라는 두 개의 새로운 타이어를 동시에 만드는 것이었습니다. Dunlop이 두 개의 타이어를 동시에 출시한 최초의 Q5는 Q4의 개선을 목표로 삼은 반면, Q5S는 오랫동안 기다려온 Q3+의 대체품입니다. 좀 더 거리 지향적인 타이어이지만 Dunlop은 Q4와 Q5 사이의 격차를 실제로 좁혔다고 말합니다. 어떻게 보길 원하든 S 버전이 아닌 경우 거의 모든 기능을 수행할 수 있으며 타이어 수명이 길어진다는 장점도 있습니다. 실제로는 Q5S가 제가 더 선호하는 타이어였는데, 너무 앞서가네요. 라이딩 감상에 앞서 먼저 두 개의 타이어를 분해해 보겠습니다.

Q5의 개발은 Q4가 출시된 직후부터 시작되었습니다. MotoAmerica Superbike 라이더인 Taylor Knapp은 Dunlop 테스트 및 개발 라이더로 변신하여 Q4가 소개될 때 회사에 합류하여 Q5를 위해 개선할 때 깨끗한 상태를 제공했습니다. Knapp과 엔지니어링 팀이 작업한 두 가지 분야는 200/60 프로파일 후면 타이어를 개발하는 것이었습니다. 이는 (당시) MotoAmerica에서 사용된 것과 동일한 프로파일이었고, 전면 타이어의 프로파일과 컴파운드를 모두 조정했습니다. 흥미롭게도 바로 이 인용문이 Dunlop 언론 자료에서 직접 나온 것입니다.